由于原材料價格下跌，鋰離子電池加權(quán)平均價格兩年來首次跌破每千瓦時100美元。

基準(zhǔn)鋰離子電池電芯價格評估的較新平均價格為98.2美元/千瓦時，較去年3月觸及的高點146.4美元下降33%。

電動汽車要達(dá)到與內(nèi)燃機(jī)汽車同等的價格，電池組價格需要達(dá)到 100 美元/千瓦時（不考慮補(bǔ)貼）。這相當(dāng)于電池價格約為 80 美元/千瓦時。

Benchmark 分析師埃文·哈特利 (Evan Hartley) 表示：“降低電池價格可以讓原始設(shè)備制造商以與內(nèi)燃機(jī)汽車相當(dāng)?shù)膬r格和相同的利潤率銷售大眾市場電動汽車，從而提高電動汽車轉(zhuǎn)型對消費(fèi)者和汽車制造商的吸引力。”

原材料成本下降

價格下跌的較大驅(qū)動因素是所有原材料投入成本的下降。

電池金屬和石墨價格的下跌導(dǎo)致了正極和負(fù)極價格的下跌。今年迄今為止，Benchmark 的陰極和陽極指數(shù)已分別下跌 41.9% 和 17.6%。

自 2023 年初以來，鋰價格已下跌一半以上， Benchmark 的碳酸鋰價格指數(shù)自年初以來下跌了 52%，氫氧化鋰價格指數(shù)下跌了 58%。

硫酸鈷價格處于Benchmark 鈷價格評估記錄的中國市場較低水平。這使得 LCO 價格在中國降至較低水平 100.1 美元/千瓦時，在亞洲其他地區(qū)降至 123.6 美元/千瓦時。

鎳價也在下跌，今年迄今中國硫酸鎳價格已下跌 25%。

鎳和鈷價格較低，加上氫氧化鋰價格下降速度快于碳酸鋰價格，導(dǎo)致中國的方形 NCM811 電池價格跌至 82.6 美元/kWh，低于同等磷酸鐵鋰電池 85.7 美元/kWh 的價格。

這些都越來越接近達(dá)到 100 美元/kWh 電池組價格所需的 80 美元/kWh 價格點。

低價的后果

值得注意的是，這是平均水平，表明不僅在中國，在西方市場也出現(xiàn)了電池價格下降的趨勢。

哈特利表示：“電池價格下跌對于在中國境外投資電池生產(chǎn)的公司來說尤其令人擔(dān)憂。” “特別是當(dāng)人們已經(jīng)對歐洲等地區(qū)工廠的盈利能力感到擔(dān)憂時。”

哈特利表示，原材料價格低廉也可以緩解電池制造過程其他方面的一些成本壓力，并指出歐洲電價高企和美國勞動力成本增加。

“如果制造電池的材料成本較低，那么就提高電池生產(chǎn)價格而言，這些更廣泛的經(jīng)濟(jì)問題就不那么重要了，”他說。

該分析來自 Benchmark 鋰離子電池價格評估服務(wù)的詳細(xì)信息，該服務(wù)涵蓋每個主要地區(qū)所有格式的所有 7 種主要化學(xué)物質(zhì)，提供下游供應(yīng)鏈的透明度。